آٹوموبائل کی 63 بنیادی خرابیاں
1, راستہ پائپ سے سیاہ دھواں
غلطی کا تعین: حقیقی غلطی۔
وجہ تجزیہ: اشارہ کرتا ہے کہ مرکب بہت گاڑھا، نامکمل دہن ہے۔ اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ کار کے انجن کا اوورلوڈ، سلنڈر کا پریشر کافی نہیں ہے، انجن کا درجہ حرارت بہت کم ہے، کاربوریٹر کو درست طریقے سے ایڈجسٹ نہیں کیا گیا ہے، ایئر فلٹر بند ہے، انفرادی سلنڈر کام نہیں کرتے اور اگنیشن میں بہت دیر ہو چکی ہے۔ خاتمہ، فوری طور پر چیک کرنا چاہیے کہ آیا ڈیمپر کا دروازہ مکمل طور پر کھلا ہے، اگر ضروری ہو تو، اوور ہال؛ کاربوریٹر کے منہ سے انجن بند ہونے کے بعد مین جیٹ پائپ کو دیکھنے کے لیے، اگر تیل کا انجیکشن یا ٹپکنے والا تیل ہے، فلوٹ چیمبر آئل لیول بہت زیادہ ہے، اسے مقررہ رینج میں ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے، اس کی اہم مقدار کو سخت یا تبدیل کرنا چاہیے۔ سوراخ ایئر فلٹر بند ہونا، اسے صاف، غیر بند یا تبدیل کیا جانا چاہئے.
2. گاڑی کا ایگزاسٹ پائپ نیلا دھواں خارج کرتا ہے۔
غلطی کا تعین: حقیقی غلطی۔
وجہ تجزیہ: سلنڈر میں تیل کی ایک بڑی مقدار کی وجہ سے ہے، اور مکمل طور پر جلایا نہیں جا سکتا. چنگاری پلگ کو ہٹا دیں، آپ سنگین کاربن رجحان تلاش کر سکتے ہیں. یہ چیک کرنے کی ضرورت ہے کہ آیا آئل ڈپ اسٹک کا تیل بہت زیادہ ہے؛ سلنڈر اور پسٹن کلیئرنس بہت بڑا ہے؛ پسٹن کی انگوٹی ریورس میں نصب ہے؛ انٹیک والو گائیڈ پہنا ہوا ہے یا مہر کو نقصان پہنچا ہے۔ سلنڈر گسکیٹ کٹاؤ ہے، وغیرہ، اگر ضروری ہو تو، مرمت کی جانی چاہئے.
3, گاڑی کے راستہ پائپ سفید دھواں، سرد کار سنگین، گرم کار کے بعد سفید دھواں نہیں ہے
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: اس کی وجہ یہ ہے کہ پٹرول میں پانی ہوتا ہے، اور انجن بہت ٹھنڈا ہوتا ہے، جب سلنڈر میں ایندھن مکمل طور پر نہیں جلتا ہے جس سے فوگ پوائنٹ یا پانی کے بخارات سفید دھواں بنتے ہیں۔ موسم سرما یا بارش کے موسم میں جب کار پہلی بار شروع کی جاتی ہے، آپ اکثر سفید دھواں دیکھ سکتے ہیں۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا، ایک بار انجن کا درجہ حرارت بڑھنے سے سفید دھواں غائب ہو جائے گا۔ اس حالت کو نظر انداز کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
4، انجن کا شور، گاڑی کی جگہ جب ایکسلریٹر پیڈل کرتا ہے، وہاں ایک "گڑگڑاتا، گڑگڑاتا" شور ہوتا ہے، انجن کے ٹوکری میں کمپن کا احساس ہوتا ہے۔
تعین کرنے میں ناکامی: کلاس کی ناکامی کا استعمال۔
وجہ تجزیہ: گاڑی کو اٹھائیں، آپ دیکھ سکتے ہیں کہ انجن کے نیچے گارڈ پلیٹ پر ٹکرانے کے نشانات ہیں۔ اگر سڑک پر رکاوٹیں ہوں اور گزرنے پر مجبور ہوں تو انجن کے نیچے کی گارڈ پلیٹ کو ٹکرایا جائے۔ نیچے کی پلیٹ کی خرابی اور انجن آئل پین کا فاصلہ قریب ہو جاتا ہے، اگر فاصلہ بہت قریب ہے، جب آئل پین اور نیچے کی پلیٹ کے تصادم کو تیز کرنے سے آواز آئے گی اور جسم میں کمپن پیدا ہو گی۔ لہذا، ڈرائیونگ احتیاط سے سڑک کی سطح کا مشاہدہ کرنا چاہیے، نیچے گھسیٹنے کے رجحان کی وجہ سے نہیں ہے. علاج: نیچے والے گارڈ کو ہٹا دیں اور اسے درست کرنے کے لیے چپٹا کریں۔
5، گاڑی کا اسٹیئرنگ وہیل ہمیشہ غلط ہوتا ہے، ایک لمحہ بائیں، ایک لمحہ دائیں، بے ترتیب۔
تعین کرنے میں ناکامی: حقیقی ناکامی۔
وجہ تجزیہ: یہ سٹیئرنگ گیئر نالی ربڑ کی حد بلاک میں مقرر کی وجہ سے مکمل طور پر نقصان پہنچا ہے. نئی حد بلاک کے انسٹال ہونے کے بعد، فالٹ مکمل طور پر غائب ہو گیا۔
6، جب بھی آپ ایئر کنڈیشنر کو آن کرتے ہیں، اس کے ایئر آؤٹ لیٹ میں بہت ہی ناگوار بدبو آتی ہے، مرطوب ہونے پر موسم زیادہ سنگین ہوتا ہے۔
غلطی کا تعین: بحالی کی غلطی۔
وجہ تجزیہ: ائر کنڈیشنگ کا ٹھنڈک اصول ریفریجرینٹ کے تیز بخارات کے ذریعے گرمی کو جذب کرنا ہے، تاکہ ہوا کا درجہ حرارت تیزی سے کم ہو جائے۔ بخارات کا درجہ حرارت کم اور ہوا کا درجہ حرارت زیادہ ہونے کی وجہ سے ہوا میں موجود پانی کے مالیکیول کے ذرات بخارات پر پانی کی بوندوں میں گھل مل جائیں گے اور ہوا میں موجود دھول یا کپڑوں یا نشستوں پر چھوٹے پھولے ہوئے بال اور دیگر مادے آسانی سے کنڈینسر کی سطح سے منسلک ہوجائے گا، جو پھپھوندی کا باعث بنے گا، اور بیکٹیریا بڑی مقدار میں دوبارہ پیدا ہوں گے۔ انسانی جسم کی طرف سے اس طرح کی ہوا طویل عرصے تک سانس لی جاتی ہے جس سے ڈرائیور اور مکینوں کی صحت متاثر ہوتی ہے، اس لیے ایئر کنڈیشنگ سسٹم کو باقاعدگی سے ایئر کنڈیشنگ فلٹر کو تبدیل کرنا چاہیے اور ایئر وے کو صاف کرنا چاہیے۔
7، جب بارش ہوتی ہے تو ونڈشیلڈ شیشے کی کھرچنا صاف نہیں ہوتی۔تعین کرنے میں ناکامی: بحالی کی کلاس کی ناکامی۔
وجہ تجزیہ: وائپر کا استعمال کرتے وقت بہت زیادہ بارش نہیں ہوتی ہے، لیکن جب تھوڑی سی بارش ہوتی ہے تو وائپر کو شروع کریں، آپ کو معلوم ہوگا کہ وائپر شیشے کی سطح پر ناہموار نشانات کو مسح کرنے میں رہ جائے گا۔ کبھی کبھی شیشے میں پھنس جائے گا جس کے نتیجے میں وژن خراب ہوتا ہے۔ یہ صورتحال بتاتی ہے کہ وائپر بلیڈ سخت ہو گیا ہے۔ وائپر موٹر کی گردشی توانائی کو مستعار لے رہا ہے، جوڑنے والی چھڑی پر آگے پیچھے کی حرکت میں انحصار کر رہا ہے، اور اس قوت کو وائپر بازو تک پہنچا رہا ہے۔ اگر وائپر کا ربڑ کا حصہ سخت نہیں ہوتا ہے تو، وائپر شیشے کی سطح پر مضبوطی سے فٹ نہیں ہو سکے گا، یا اگر وائپر بلیڈ پر داغ ہے، تو یہ ناہموار مسح اور بقیہ گندگی کا سبب بنے گا۔ وائپر یا وائپر ربڑ کی سطح کو تبدیل کرنا آسان ہے۔ تاہم، وائپر کو تبدیل کرتے وقت، یہ واضح رہے کہ وائپر کی تنصیب کا طریقہ اور لمبائی ماڈل اور سال کے لحاظ سے مختلف ہے۔ کچھ وائپر فلمیں تبدیل کرنا آسان ہیں۔ تاہم، یہ واضح رہے کہ وائپر کی تنصیب کا طریقہ اور لمبائی ماڈل اور سال کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے۔ کچھ وائپرز کو صرف ربڑ کی چادر کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ دوسروں کو پورے وائپر کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
8، گاڑی میں شور ہے۔
تعین کرنے میں ناکامی: جھوٹی غلطی۔
وجہ تجزیہ: چاہے وہ اعلیٰ درجے کی کار ہو، کم درجے کی کار، درآمد شدہ کاریں، گھریلو کاریں، نئی کاریں، پرانی کاروں میں شور کے مسائل کے مختلف درجے ہوتے ہیں۔ گاڑی کا شور بنیادی طور پر انجن کے شور، ہوا کا شور، جسم کی گونج، معطلی کے شور اور ٹائر کی آواز اور دیگر پانچ پہلوؤں سے ہوتا ہے۔ گاڑی چلانا، انجن کا تیز رفتاری سے چلنا، فائر وال کے ذریعے اس کا شور، کار میں نیچے کی دیوار وغیرہ؛ گڑبڑ والی سڑک پر گاڑی چلانا جسم کی گونج، یا تیز رفتار ڈرائیونگ جب کھڑکیوں کو گونج پیدا کرنے کے لیے نہیں کھولا جا سکتا تو شور بن جائے گا۔ کار کے اندر تنگ جگہ کی وجہ سے شور کو مؤثر طریقے سے جذب نہیں کیا جا سکتا، اور بعض اوقات کار کے اندر ایک دوسرے سے ٹکرانے پر گونج کا رجحان پیدا ہوتا ہے۔ گاڑی چلاتے ہوئے کار کا سسپنشن سسٹم شور پیدا کرتا ہے اور ٹائر کا شور چیسس کے ذریعے کار میں منتقل کیا جائے گا۔ مختلف طریقوں سے معطلی، ٹائروں کے مختلف برانڈز، مختلف ٹائر چلنے، شور سے پیدا ہونے والے مختلف ٹائر پریشر سے بھی فرق پڑتا ہے۔ مختلف جسم کی شکل اور مختلف ڈرائیونگ کی رفتار، ہوا کے شور کا سائز بھی مختلف ہے۔ عام طور پر، ڈرائیونگ کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی، ہوا کا شور اتنا ہی زیادہ ہوگا۔
9، انجن کا درجہ حرارت اچانک بہت زیادہ چل رہا ہے۔
غلطی کا تعین: حقیقی غلطی۔
وجہ تجزیہ: اگر کار چلنے کے عمل میں، کولنٹ ٹمپریچر گیج انڈیکیٹر تیزی سے 100 ڈگری پوزیشن پر پہنچ جاتا ہے، یا سرد آغاز میں، انجن کولنٹ کا درجہ حرارت تیزی سے ابلنے کی طرف بڑھ جاتا ہے، کولنٹ کو معمول پر لانے کے بعد، لیکن انجن کی طاقت کم ہو جاتی ہے۔ نمایاں طور پر، انجن مکینیکل سسٹم کی ناکامی کی نشاندہی کرتا ہے۔ اس قسم کی ناکامی کی زیادہ تر وجوہات یہ ہیں: کولنگ سسٹم کا شدید رساو۔ پانی کی جیکٹ اور سلنڈر گسکیٹ کی تنہائی کو دھویا جاتا ہے۔ تھرموسٹیٹ مین والو آف فین ڈرائیو بیلٹ ڈھیلا یا ٹوٹا ہوا؛ واٹر پمپ شافٹ اور امپیلر ڈھیلا؛ پرستار کلچ اچھی طرح سے کام نہیں کر رہا ہے.
10، کار تیز ہو جاتی ہے جب تیل کے دباؤ کے اشارے روشن ہوں گے۔
غلطی کا تعین: سچے اور جھوٹے نقائص ایک ساتھ موجود ہیں۔
وجہ تجزیہ: تیل کی روشنی اصلی اور غلط دو صورتوں کے ساتھ روشن ہوتی ہے۔ نام نہاد اصلی، یعنی تیل کا دباؤ واقعی کم ہے، اس حد تک کم ہے کہ انڈیکیٹر لائٹ نے وارننگ جاری کی ہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ چکنا کرنے کا نظام درحقیقت ناقص ہے، اسے مسترد کرنا ضروری ہے۔ نام نہاد جھوٹا، جیسا کہ شبہ ہے، تیل چکنا کرنے کا نظام ناکام نہیں ہے، لیکن تیل کے دباؤ کے اشارے کے نظام میں خرابی ہے اور اشارے کو غلط طریقے سے روشن کیا ہے۔ اس قسم کی ناکامی انجن کے معمول کے کام کو متاثر نہیں کرے گی، لیکن اس کی بنیادی وجہ تلاش کرنے کے لیے بروقت ہونا چاہیے، اسے بھی ختم کر دیا جائے۔ عام طور پر حقیقی حالت زیادہ امکان ہے، غلطی کا تعین کرنے کے لئے اہم خیال ہونا چاہئے.
11, گاڑی تیز رفتاری سے جب پوری کار کو ہلاتے ہوئے رجحان۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: گاڑی کو 96km/h یا اس سے زیادہ کی رفتار سے چلانے میں، گاڑی کے ہلنے کا رجحان، رفتار کو کم کرنا، وہ رجحان جو غائب ہو جاتا ہے، اگر 90km/h تک تیز ہو جائے یا اس وقت جب ہلنا اور کار کی چیسس ناکام ہو جائے۔ ناکامی کے اسباب یہ ہیں: ٹائروں میں توازن غلط ترتیب؛ سامنے اور پیچھے کی معطلی، اسٹیئرنگ، ٹرانسمیشن اور دیگر ادارے ڈھیلے؛ سامنے والے پہیے کی سیدھ، وہیل بیس کی غلط ترتیب؛ آدھے محور کا فرق بہت بڑا ہے۔ سب سے پہلے، ٹائر کا بیلنس سیدھ سے باہر ہونے سے وہیل بھی رولنگ سائیڈ جمپ ڈرائیونگ کرے گا، جو کہ کار کے ہلنے کی سب سے بڑی وجہ ہے۔ دوم، سسپنشن میکانزم، اسٹیئرنگ میکانزم، ٹرانسمیشن میکانزم ڈھیلا، ڈھیلا ہے، جس کے نتیجے میں فرنٹ بیم ویلیو، ایکسل فاصلہ غلط ترتیب، پلیٹ سپرنگ بہت نرم ہے، جس کے نتیجے میں گاڑی چلانے میں گاڑی کی گونج پیدا ہوتی ہے، جس سے پوری گاڑی ہل جاتی ہے۔ ایک بار پھر، ہاف شافٹ کلیئرنس بہت زیادہ ہے، تاکہ گاڑی چلانے میں بے قاعدہ حرکت، ٹوٹ پھوٹ میں اضافہ ہو جائے، جس کے نتیجے میں گھومنے والے بڑے پیمانے پر عدم توازن پیدا ہو جائے، جس سے پوری کار ہل جاتی ہے۔ اگر مندرجہ بالا خرابیوں کو بروقت ختم نہ کیا جائے تو یہ ایک شیطانی دائرے کی طرف لے جائے گا اور دیگر خرابیوں کا سبب بنے گا۔
12، جب گاڑی کا رخ موڑتا ہے تو، اسٹیئرنگ وہیل ظاہر ہے کہ ایک بڑا موڑ موڑتا ہے لیکن ایک چھوٹا موڑ بن جاتا ہے، اسٹیئرنگ وہیل ظاہر ہے ایک چھوٹا موڑ موڑتا ہے لیکن ایک بڑا موڑ بن جاتا ہے۔
تعین کرنے میں ناکامی: حقیقی غلطی۔
وجہ کا تجزیہ: پہلے کے اسٹیئرنگ کے دوران ہونے والے دو مظاہر کو انڈر اسٹیئر کہا جاتا ہے، مؤخر الذکر کو اوور اسٹیئر کہا جاتا ہے، جو اسٹیئرنگ سسٹم کے مسائل کی نشاندہی کرتا ہے۔ گاڑی کے اسٹیئرنگ سائیڈ میں ڈرائیورز کا احساس تیز رفتاری کے ایک طرف ہوتا ہے: گاڑی کی انڈرسٹیر کارکردگی کے ساتھ باہر کی طرف سفر کرے گی، گاڑی کی اوورسٹیر کارکردگی کے ساتھ اندر کی طرف سفر کرے گی۔ جب سفر کا رداس بڑا ہو جائے تو اسے انڈر سٹیر کہتے ہیں۔ جب سفر کا رداس چھوٹا ہو جائے تو اسے اوورسٹیر کہتے ہیں۔ اسٹیئرنگ رجحان کی ایک اور قسم ہے جو انڈر اسٹیئر کے طور پر شروع ہوتی ہے اور پھر اندر کی طرف تیزی سے مڑتے ہوئے وسط میں اوور اسٹیئر بن جاتی ہے۔ یہ سب سے خطرناک ریورس اسٹیئرنگ رجحان ہے اور حادثات کا شکار ہے۔ یہ صرف الگ تھلگ پیچھے انجن والی کاروں میں ہوتا ہے۔
13، انجن کو ٹھنڈا شروع کرنا مشکل ہے، شروع ہونے کے بعد انجن کمپن، اور پھر مستحکم کرنے کے لئے جاتا ہے، انجن کم رفتار، تیز رفتار بہتری میں ہلنا شروع کر دیا.
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: اسپارک پلگ کی خرابی یا اگنیشن لمحہ بہت جلد ہو سکتا ہے۔ اگر یہ اسپارک پلگ کی غلطی نہیں ہے، تو یہ اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ اگنیشن کا لمحہ بہت جلد ہے۔ اگر اگنیشن کا لمحہ بہت جلدی ہے، اس لمحے میں برقی چنگاری فلیش میں، اوپری اسٹاپ سے پسٹن بہت دور ہے، سلنڈر میں مرکب کا دباؤ اور درجہ حرارت زیادہ نہیں ہے، جس کے نتیجے میں ایک سست شعلہ بنتا ہے، اور شعلہ تب بنتا ہے جب اس کی رفتار بھی کم ہوتی ہے، اس عمل میں، دہن کا چیمبر چنگاری پلگ سے بہت دور گیس تابکاری اور توسیع اور خودکار دہن کے درجہ حرارت کے دہن کے مرکب کی وجہ سے مرکب پائلٹ شعلے سے چنگاری پلگ کے آنے کا انتظار نہیں کر سکتا، جس کے نتیجے میں ڈیفلیگریشن، کم رفتار کے جھٹکے میں انجن کی وجہ سے ڈیفلیگریشن سنگین ہوتا ہے۔ جب مندرجہ بالا ناکامی ہوتی ہے، تو اسے ورکشاپ میں بروقت مرمت کرنا چاہئے.
14، انجن آسانی سے نہیں چل رہا ہے، اکثر ایک شور کی آواز کے ساتھ، انجن کی طاقت کو تیز کرنا ناکافی ہے، وقت وقت پر "تپ" کی آواز، راستہ پائپ سے سیاہ دھواں جاری ہوتا ہے.
تعین کرنے میں ناکامی: حقیقی ناکامی۔
وجہ تجزیہ: یہ کاربوریٹر اور پلاٹینم فیل ہو سکتا ہے یا اگنیشن کا لمحہ بہت دیر ہو چکا ہے۔ اگر اگنیشن کا لمحہ بہت دیر ہو چکا ہے تو، اوپری سٹاپ سے انجن کا پسٹن بہت قریب ہے، چنگاری پلگ صرف جلنا شروع ہوا، دہن کے وقفے کا مرکب، دہن نامکمل ہے، جب پسٹن نیچے کی طرف یہاں تک کہ ایگزاسٹ ڈور تک کھلتا ہے جب مرکب ابھی بھی جل رہا ہے، دہن کے چیمبر کے حجم کی توسیع اور گیس کی تاخیر سے پھیلی ہوئی توسیع، سلنڈر کے نتیجے میں دباؤ زیادہ نہیں ہے، انجن پاور ڈراپ. مرکب کے دہن کی توسیع کا ایک حصہ انٹیک والو کے ذریعے کاربوریٹر میں بھی واپس آسکتا ہے، جس کے نتیجے میں بیک فائر کا واقعہ، پرتشدد آواز کا اخراج، کالے دھوئیں سے نکلنے والے ایگزاسٹ پائپ سے مرکب کا نامکمل دہن۔ مندرجہ بالا ناکامی اس وقت ہوتی ہے جب، مرمت کے لئے مرمت کی دکان پر بروقت ہونا چاہئے!
15, موسم سرما میں کم درجہ حرارت، گاڑی ایک طویل وقت کے لئے کھڑی، انجن زیادہ مشکل شروع.
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: کم درجہ حرارت کی وجہ سے، ایندھن کی گیسیفیکیشن کی شرح کم ہو جاتی ہے، مرکب پتلا ہو جاتا ہے اور جلنا آسان نہیں ہوتا اور شروع کرنے میں مشکلات کا باعث بنتا ہے۔ ایک ہی وقت میں کم درجہ حرارت کی وجہ سے، تیل کی واسکاسیٹی بڑی ہو جاتی ہے، انجن چلانے کی مزاحمت بڑھ جاتی ہے اور شروع ہونے میں مشکلات کا باعث بنتی ہے۔ اس کے علاوہ، بیٹری الیکٹرولائٹ کا کیمیائی عمل سست ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں سٹارٹنگ کے دوران ناکافی پاور آؤٹ پٹ، ناکافی سٹارٹر پاور اور ناکافی اگنیشن وولٹیج ہوتا ہے، جس سے انجن کو شروع کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ اس لیے سردی کے موسم میں انجن شروع کرنے سے پہلے گاڑی کو گرم کر لینا چاہیے۔ ریڈی ایٹر اور واٹر جیکٹ گرم پانی یا بھاپ سے بھری جا سکتی ہے، پانی کی جیکٹ کے درجہ حرارت میں سلنڈر کی دیوار تک پانی کا استعمال، تاکہ سلنڈر میں شروع ہونے والا ایندھن گیسیفیکیشن میں آسان ہو، اور درجہ حرارت کو بہتر بنا سکے۔ آتش گیر مرکب، دہن کی سہولت کے لیے۔ بیٹری کو ضرورت کے مطابق پہلے سے گرم بھی کیا جا سکتا ہے تاکہ بیٹری کی طاقت کو بڑھایا جا سکے اور شروع ہونے والے کرنٹ اور اگنیشن وولٹیج کو بڑھایا جا سکے۔
16,گاڑی کے خالی ہونے اور بھاری بھرکم ہونے پر اسٹیئرنگ وہیل جھومتا ہے، اور فلیٹ سڑک پر سفر کرتے وقت یہ زیادہ سنجیدگی سے جھومتا ہے۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: عام طور پر سامنے کی بیم تکنیکی معیارات کے ساتھ ساتھ ٹرانسورس ٹائی راڈ بال ہیڈ پر پورا نہیں اترتی ہے، اسٹیئرنگ کا اندرونی کلیئرنس پہننا بہت بڑا ہے یا اسٹیئرنگ فکسنگ بولٹ ڈھیلے، اسٹیئرنگ نوکل پن اور بشنگ پہن بہت زیادہ ہے۔ مندرجہ بالا وجوہات کی وجہ سے ڈھیلے پن کی وجہ سے بننے والا مصنوعی ٹارک اسٹیئرنگ وہیل کو ایک طرف سے دوسری طرف جھولنے کے لیے دھکیل دے گا۔
17، گاڑی ایک ایسی خرابی میں سفر کر رہی ہے جو اسٹیئرنگ وہیل سوئنگ کی وجہ سے ہوتی ہے، اور بھاری گاڑیاں جب جھولا زیادہ سنگین ہوتا ہے۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: عام طور پر سامنے کے ٹائروں کے ناہموار لباس، نئے ٹائروں یا ناہموار ٹائر پیڈز اور سٹیل کی انگوٹھی کی خرابی کی وجہ سے۔ کیونکہ، جب وہیل تیزی سے گھومتا ہے، تو اسٹیئرنگ وہیل کو گھمانے کے لیے چلانے کے لیے ٹارک بنیادی طور پر ٹائر یا پینڈولم کے اسٹیل کی انگوٹھی سے آتا ہے۔ جب سوئنگ کے ٹائر یا رم میں 3 ملی میٹر سے زیادہ کا فرق ہوتا ہے تو، جھولنے کا لمحہ سٹیئرنگ وہیل کو بائیں اور دائیں جھولنے کی طرف لے جا سکتا ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل کا ایک ورکشاپ سے معائنہ کیا جانا چاہیے اور ٹائر یا رم کو مناسب طور پر تبدیل کیا جانا چاہیے۔
18، تیز رفتاری پر اچھی سڑک پر، بھاری، خالی کار اسٹیئرنگ وہیل سوئنگ، بھاری کار سنجیدگی سے جھولتی ہے، اور جتنی تیز رفتار، اتنا ہی سنگین سوئنگ۔
تعین کرنے میں ناکامی: حقیقی غلطی۔
وجہ تجزیہ: عام طور پر بریک ڈرم اور ہب کو جوڑنے والے بولٹ ڈھیلے، ہب بیئرنگ ہول ڈھیلے اور بریک ڈرم بورنگ آف سینٹر کی وجہ سے اور بریک ڈرم کی موٹائی ایک جیسی نہیں ہوتی، جس کے نتیجے میں ناہمواری پیدا ہوتی ہے۔ کیونکہ، تیز رفتار ڈرائیونگ کے معاملے میں، وہیل کی رفتار بہت تیز ہوتی ہے، اسٹیئرنگ وہیل کے جھول کے لمحے کو بنیادی طور پر بریک ڈرم اور گھماؤ کی یکسانیت اور اس کے توازن کے مرکز سے چلائیں، ناہمواری، جڑت اور سامنے کی مقدار کے کردار میں۔ جھکاؤ کا زاویہ اسٹیئرنگ وہیل سوئنگ مومنٹ کو چلانے کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔
19، کلچ کو چھوڑتے اور بند کرتے وقت کچھ ہلنا۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: اشارہ کرتا ہے کہ کلچ فورک، ریلیز بیئرنگ، پریشر پلیٹ اور رگڑ پلیٹ سنجیدہ لباس، سپلٹر کوئی آئل، ریئر ڈرائیو شافٹ فرنٹ ایکسپینشن آستین اور اس کے بیرنگ سنگین رگڑ، سیاہ پہننا، اسپلٹر ریئر کور آئل سیل کو جلا دیا گیا ہے۔ مندرجہ بالا صورت حال کی صرف دو وجوہات ہو سکتی ہیں، ایک شافٹ کے درمیان ٹرانسمیشن کی پوزیشننگ کا مسئلہ، جس کے نتیجے میں شافٹ متوازی نہیں ہوتے؛ دوسرا یہ ہے کہ اس کی انٹر شافٹ کلیئرنس بہت بڑی ہے۔
20، ریڈی ایٹر کیپ کو کھولا اور پایا کہ پانی پر ہمیشہ کچھ تیل تیرتا رہتا ہے اور تیل کی تبدیلی میں نمی پائی جاتی ہے۔
تعین کرنے میں ناکامی: حقیقی ناکامی۔
وجہ تجزیہ: انجن میں دو بڑے گردشی نظام ہیں، ایک کولنٹ گردشی نظام، دوسرا چکنا کرنے والا تیل گردشی نظام، دونوں نظام ایک دوسرے سے جڑے ہوئے نہیں ہیں۔ اگر پانی میں تیل ہے یا پانی میں تیل ہے، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ مسئلہ میں الگ الگ جگہ پر دو گردشی نظام. "پانی میں تیل" اور "تیل میں پانی" غلطی کی دو مختلف نوعیت ہیں۔ ایک بار جب انجن چل جاتا ہے، تیل کا دباؤ ہمیشہ ٹھنڈے پانی کے دباؤ سے زیادہ ہوتا ہے، اس لیے سلنڈر بلاک میں موجود دراڑوں سے ٹھنڈے پانی میں تیل کا داخل ہونا بہت آسان ہوتا ہے، اس کے برعکس، ٹھنڈا پانی داخل ہونا آسان نہیں ہوتا۔ تیل، لہذا پانی میں تیل اندرونی رساو کے رجحان سے تعلق رکھتا ہے: سلنڈر بلاک آئل چینل میں ایک خاص پوزیشن میں شگاف پڑ جاتا ہے، کریک گیپ کے ذریعے تیل کو کولنگ واٹر چینل میں "نچوڑا" جاتا ہے، جس کی وجہ سے کولنگ واٹر چینل میں تیل کے تیل کے تناسب کے مطابق، تیل کولنگ پانی سے زیادہ ہے، لہذا تیل کولنگ پانی سے زیادہ ہے۔ کولنگ واٹر چینل، کیونکہ تیل پانی سے ہلکا ہے، ریڈی ایٹر کی ٹوپی کو کھول کر تیرتا ہوا تیل مل سکتا ہے۔ تیل میں پانی ایک اور نوعیت کا مسئلہ ہے، یہ سلنڈر لائنر کے پھٹنے یا دیگر بیرونی وجوہات کی وجہ سے ہوتا ہے، جس سے آئل سمپ میں ٹھنڈا پانی تیل میں گھل مل جاتا ہے۔ لہذا، "پانی میں تیل" مسئلہ سے باہر خود انجن کے جسم ہے، اور "تیل میں پانی" زیادہ انجن کے حصوں کی وجہ سے ناکامی کی نوعیت ایک ہی نہیں ہے.
21, نئی خریدی گاڑی کے انجن کو سنجیدگی سے ہلاتے ہوئے، کبھی کبھی غلطی اشارے کی روشنی کبھی کبھار فلیش کرے گی.
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: کچھ نئی کاروں میں یہ صورتحال ہوگی، گاڑی کا انجن سنجیدگی سے ہل رہا ہے، بعض اوقات فالٹ انڈیکیٹر لائٹ کبھی کبھار چمکتی ہے۔ بہت سے لوگوں کو شک ہے کہ گاڑی کے ساتھ معیار کا مسئلہ ہے، درحقیقت، اصل وجہ یہ ہے کہ ایندھن کی فراہمی کا نظام صاف ایندھن کی آلودگی یا رکاوٹ نہیں ہے۔ اس وقت، کچھ جدید گاڑیاں ٹیل پائپ کے اخراج کی نگرانی کے نظام سے لیس ہیں، کیونکہ یہ کنٹرول سسٹم گاڑیوں کے ٹیل پائپ کے اخراج اور ایندھن کی صفائی کا پتہ لگانے کے لیے بہت حساس ہوسکتا ہے، اس لیے ناپاک ایندھن کے استعمال سے ایندھن کی فراہمی، اگنیشن، اخراج کے نظام میں آلودگی، جو انجن کی خرابی کے اشارے کی روشنی اور انجن ہلنے کی مختلف ڈگریوں کا باعث بنے گا۔ لہذا، ایک مؤثر حل یہ ہے کہ آلودہ نظام کو اچھی طرح سے صاف کیا جائے، اور پھر مستحکم کارکردگی کے اشارے اور فیول لائن کلینر کی خوراک کے ساتھ مسلسل پٹرول شامل کریں، اور صورتحال بہتر ہو جائے گی۔
22، بجلی کی کھڑکیوں کی لفٹ کی رفتار ہر دروازے کے لیے یکساں نہیں ہے۔غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: عام طور پر شیشے کو اٹھانے والے ٹریک کو کچھ ریت اور دھول میں ڈالنے کی وجہ سے، تاکہ شیشے اور نالی کے درمیان رگڑ کی مزاحمت بڑھ جائے، جس کے نتیجے میں یہ نتیجہ نکلتا ہے۔ یہ کوئی بڑا مسئلہ نہیں ہے، جب تک کہ متعلقہ صفائی مسئلہ کو حل کر سکتی ہے۔ پیشہ ورانہ مرمت کے اسٹیشن پر کام کرنے کی سفارش کی جاتی ہے، اگر آپ خود کرنا چاہتے ہیں، تو آپ کو ایک پیشہ ور ربڑ کلینر استعمال کرنا چاہیے۔ کیونکہ پاور کھڑکیوں کے ارد گرد ربڑ کی بہت سی مہریں ہیں، اگر کلینر کو صحیح طریقے سے منتخب نہیں کیا گیا ہے، تو یہ ربڑ کی مصنوعات کو خراب کر دے گا اور مہروں کو خراب، خشک اور پھٹے گا، اور پھر اثر کھو دے گا، اور کھڑکیوں کی سیلنگ کم ہو جائے گی۔ .
23، خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کار ڈی پوزیشن پھانسی، کار ایک ہلکی کمپن ہے.
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: جب گاڑی شروع ہونے کے لیے تیار ہو، جب آٹومیٹک ٹرانسمیشن کو ڈی پوزیشن میں لٹکا دیا جائے، ٹارک کنورٹر کی کارروائی کے تحت، پہلی گیئر رگڑ پلیٹ کی مصروفیت، آگے کی ڈرائیونگ فورس پیدا کرنا، اور اس وقت بریک کی وجہ سے اس فارورڈ فورس کو روکنے کے لیے پیڈل لگائیں، جس کے نتیجے میں کار کی ہلکی سی کمپن ہوتی ہے۔ اگر کمپن بہت زیادہ ہے تو، یہ ممکن ہے کہ ٹرانسمیشن فارورڈ گیئر رگڑ پلیٹ پہن جائے، ٹرانسمیشن کو اوور ہال کرنے کی ضرورت ہے۔ انجن سپورٹ یا آٹومیٹک ٹرانسمیشن سپورٹ پیڈ کو نقصان ہو سکتا ہے، گونج سکریب انجن میں آگ کی کمی کی وجہ سے. لہذا، گاڑی کی معمول کی حالت پر توجہ دیں تاکہ آپ کو وقت پر اسامانیتاوں کا پتہ چل سکے۔
24، انجن کا تیل سیاہ ہونے سے کچھ دیر پہلے ہی تبدیل کیا گیا ہے۔غلطی کا فیصلہ: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: سیاہ ہونے کی دو اہم وجوہات ہیں۔ پہلا صفائی اور منتشر ایجنٹ کے کردار کی وجہ سے ہے، اور دوسرا استعمال میں تیل کے آکسیکرن کی وجہ سے ہے۔ اگر کسی قسم کا موٹر آئل استعمال میں کالا نہیں ہوتا ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ اس قسم کا موٹر آئل اپنا عام صفائی کا کردار بالکل بھی ادا نہیں کرتا ہے۔ موجودہ موٹر آئل میں عام طور پر صفائی اور منتشر کرنے والے ایجنٹ ہوتے ہیں جو دہن سے پیدا ہونے والے کاربن اور آئل آکسائیڈز کو جذب کرتے ہیں تاکہ تیل کی تبدیلی کے دوران ان کا تبادلہ کیا جا سکے، اس طرح یہ یقینی بنایا جاتا ہے کہ انجن کا اندرونی حصہ صاف ہے۔ لہذا، صرف تیل کو تبدیل کرنے کے لئے سیاہ ضروری نہیں ہے کہ انجن کی وجہ سے اندرونی کی وجہ سے بہت گندا ہے، جب تک تیل کو تبدیل کرنے کے لئے مخصوص وقت ہو سکتا ہے.نوٹ: تیل اور تیل کے فلٹر (یا فلٹر عنصر) کو شیڈول کے مطابق تبدیل کرنا یقینی بنائیں۔ ایک مدت کے بعد، تیل کی واسکاسیٹی گاڑھی ہو جاتی ہے اور تیزابی مصنوعات، جیسے کہ باقاعدگی سے تبدیل نہ ہونے سے انجن کے اجزاء کو نقصان پہنچے گا، جس سے انجن کے معمول کے کام متاثر ہوں گے۔
25. انجن آئل پریشر انڈیکیٹر اسامانیتا کو ظاہر کرتا ہے۔
غلطی کا تعین: حقیقی غلطی۔
وجہ تجزیہ: جب میٹر پوائنٹر تیل کا غیر معمولی دباؤ دکھاتا ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ انجن کے اجزاء خراب ہیں۔ اگر آئل گیج پوائنٹر کم پریشر دکھاتا ہے یا میٹر پوائنٹر بڑے اتار چڑھاو کو ظاہر کرتا ہے، یہ تیل کے پمپ کے پہننے کی وجہ سے ہو سکتا ہے، فلٹر کو گندگی سے روک دیا گیا ہے، آئل سکشن سٹرینر تیل کی سطح کے سامنے ہے، تیل کی سطح کم ہے، تیل میں ملا ہوا ہے ہوا اور پریشر گیج ناقص ہے اور دیگر وجوہات۔ اس کے علاوہ، چکنا کرنے والے کی کم viscosity، تیل کی سگ ماہی اور چکنا ناقص ہے، چکنا کرنے والے کی viscosity بہت ٹھنڈا ہے، بہت زیادہ چکنا کرنے والے کیچڑ کے ذخائر بھی تیل کے دباؤ کے اشارے کی میز کے ڈسپلے کی غیر معمولی کا سبب بن سکتے ہیں۔
26، انجن کے تیل کی کھپت بہت زیادہ ہے.
تعین کرنے میں ناکامی: حقیقی ناکامی۔
وجہ تجزیہ: اچھی حالت میں چکنا کرنے والا بھی عام استعمال ہے، لیکن کچھ غریب حالات، کار کی tailpipe خارج ہونے والے نیلے دھواں، حقیقت میں، اس کا مطلب یہ ہے کہ چکنا کرنے والے کی کھپت بہت زیادہ ہے، عام طور پر، چکنا کرنے والے کی کھپت کوئی نہیں ہے دو سے زیادہ مقدمات، دہن میں حصہ لینے کے لئے دہن چیمبر میں، یا تیل کے رساو. تیل کے دہن کے چیمبر میں جانے کی وجہ، بنیادی طور پر حصوں کے شدید ٹوٹ پھوٹ کی وجہ سے، بہت زیادہ فرق کے ساتھ، یا تیل کا دباؤ بہت زیادہ ہے، جس کے نتیجے میں تیل دہن کے چیمبر میں پہنچ جاتا ہے۔ تیل کا رساو بنیادی طور پر سخت اور پرانے گاسکیٹ اور پھنسے والوز کی وجہ سے ہے۔ اگر یہ پرانی گاڑی ہے تو عموماً ایسا ہوتا ہے کہ عمر بڑھنے کی وجہ سے گیس ٹوکری ٹھیک طرح سے بند نہیں ہوتی۔ جب آپ کو مندرجہ بالا صورت حال کا سامنا کرنا پڑتا ہے، تو آپ بہتر طور پر پیشہ ورانہ دیکھ بھال کے مرکز سے گزریں گے، مینٹیننس انجینئر سے ایک عزم کریں اور ایک ثابت شدہ حل کو نافذ کریں۔
27، وقت کی مدت کے بعد انجن کے تیل کا حصہ استعمال کیا.
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: قومی معیار یہ بتاتا ہے کہ 10،000 کلومیٹر کا سفر کرنے والی گاڑیوں کے لیے تیل کا عام نقصان 1L کے اندر ہونا چاہیے۔ کار کے تیل کی عمومی گنجائش 4L یا اس سے زیادہ، جب تیل کی سطح آئل ڈپ اسٹک لائن تک پہنچ جاتی ہے تو تیل میں MIN غائب ہوتا ہے لیکن 0۔{5}}L۔ اگر کار میں 10،000 کلو میٹر تیل کا نقصان 1L میں معمول کے نقصان میں ہو تو اسے غلطی نہیں سمجھا جا سکتا۔
28، وینٹیلیشن ہول پر کرینک کیس بلاک کر دیا گیا۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: جب انجن کام کر رہا ہوتا ہے، تو ہمیشہ آتش گیر گیسوں کا ایک حصہ ہوتا ہے اور خارج ہونے والی گیسیں پسٹن کی انگوٹھی اور سلنڈر کی دیوار کے درمیان موجود خلا سے کرینک کیس میں داخل ہوتی ہیں۔ کرینک کیس میں ایندھن کے بخارات کی گاڑھا ہونا تیل کو پتلا کر دے گا، تیزاب میں خارج ہونے والی گیس اور پانی کے بخارات حصوں کو ختم کر دیں گے، تاکہ تیل کی کارکردگی میں تبدیلی آئے، تاکہ تیل آہستہ آہستہ اپنی تاثیر کھو جائے۔ اس کے علاوہ، کرینک کیس بنانے کے لیے کرینک کیس میں گیس کا درجہ حرارت اور دباؤ بڑھ جاتا ہے، جس کے نتیجے میں آئل سیل، سیلنگ پیڈ وغیرہ سے تیل نکلتا ہے۔ پسٹن کی باہمی حرکت کی وجہ سے، کرینک کیس میں گیس کا دباؤ اچانک زیادہ اور کم ہو جاتا ہے، جس سے انجن کے معمول کے کام متاثر ہوتے ہیں۔ سنجیدگی سے، کرینک کیس میں تیل کمبشن چیمبر اور سلنڈر ہیڈ کور تک چلے گا، بلکہ آئل فلنگ پورٹ یا آئل رولر گیپ آئل لیکیج سے بھی۔ مندرجہ بالا حالات سے بچنے کے لیے، انجن کو وینٹیلیشن ڈیوائس سے لیس کیا گیا ہے تاکہ اندرونی اور بیرونی ہوا کے دباؤ کے کرینک کیس میں توازن رکھا جا سکے۔ اگر تیل کا جلنا، جوڑوں کی سطح کے ساتھ تیل کا رساؤ، تیل کا قبل از وقت خراب ہونا اور انجن کا غیر مستحکم ہونا وغیرہ، تو آپ کو چیک کرنا چاہیے کہ آیا کرینک کیس وینٹیلیشن ڈیوائس موثر ہے، اور آپ کو یقینی بنانا چاہیے کہ وینٹیلیشن کے سوراخ کھلے ہیں۔ اور منفی پریشر والو کا ٹکڑا درست نہیں کیا جا سکتا، چپکا ہوا یا غلط طریقے سے انسٹال نہیں کیا جا سکتا، سانس لینے والی ٹیوب کو موڑا یا بلاک نہیں کیا جا سکتا، اور چیک والو کو ریورس میں انسٹال نہیں کیا جا سکتا۔
29، انجن کی تھروٹل باڈی اور بیکار موٹر گندی ہے۔
تعین کرنے میں ناکامی: حقیقی غلطی۔
وجہ تجزیہ: موجودہ کار کے انجن کی آئیڈیل اسپیڈ تھروٹل باڈی میں آئیڈیل سٹیپنگ موٹر کنٹرول سے باہر نصب ہے۔ جب انجن چل رہا ہو، ہوا کے معیار اور پٹرول کے معیار کی وجوہات کی وجہ سے، انجن تھروٹل باڈی تھروٹل کا سبب بنے گا اور بیکار والو میں بہت زیادہ گندگی جمع ہو جائے گی، جب گندگی سنگین ہو، تو انجن کی رفتار بہت کم ہو، کمزور استحکام یا کوئی بیکار رفتار، ایندھن بھرنے تھروٹل کارڈ کا رجحان۔ لہذا، گاڑی عام طور پر ہر 20000 کلومیٹر یا اس میں ہے، یہ تھروٹل جسم کو صاف کرنے کی سفارش کی جاتی ہے. صفائی کے بعد، انجن کو عام کام کرنے کی حالت تک پہنچنے کے لیے تشخیصی آلہ کے ذریعے ترتیب دیا جانا چاہیے۔
30، گاڑی تیزی سے تیز ہونے پر، گاڑی کی رفتار نہیں بڑھائی جا سکتی۔
غلطی کا تعین: حقیقی غلطی۔
وجہ تجزیہ: کار چلانا، جب کار عام طور پر تیز ہوتی ہے تو سست رفتار، تیز رفتاری جب رفتار فوری طور پر نہیں بڑھ سکتی، اوور ٹیک نہیں کر سکتی۔ انجن کے ایندھن کی فراہمی کے نظام کی خرابی، آئل پریشر، فیول انجیکشن، اگنیشن مومنٹ وضاحتوں پر پورا نہ اترنے، اسپارک پلگ اور ہائی پریشر وائر کی خرابی کی ممکنہ وجوہات۔ اصل معاملہ: مندرجہ بالا رجحان کے ساتھ ایک کار ہے. تیز رفتار پلس idling کرنے کے انجن بھی تجربات، کوئی اسامانیتاوں پایا گیا تھا. انجن کا فیول سپلائی سسٹم چیک کریں، اس کا آئل پریشر، فیول انجیکشن بہت نارمل ہیں، ڈیٹا فلو کو پڑھیں کہ اگنیشن سسٹم میں خرابی ہے۔ چیک کریں کہ اگنیشن ٹائمنگ اصولوں کے مطابق ہے، اسپارک پلگ کو تبدیل کرنے کے بعد، خرابی باقی ہے۔ حتمی جانچ اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ ہائی وولٹیج کی چنگاری تیز رفتاری پر کافی مضبوط نہیں ہے۔ ہر سلنڈر کی ہائی وولٹیج لائن کی مزاحمتی قدر کی پیمائش کرنے کے لیے ملٹی میٹر ہائی ریزسٹنس گیئر کے ساتھ، 25 Ω میں ہیں۔ تیز رفتاری کی وجہ سے، جب انجن کو بہت مضبوط اگنیشن انرجی کی ضرورت ہوتی ہے، اور سنٹرل ہائی وولٹیج لائن مزاحمتی قدر بہت زیادہ ہوتی ہے، اس کے نتیجے میں اگنیشن انرجی کشیندگی، ہائی پریشر فائر کمزور ہوتا ہے، اس طرح انجن کی ایکسلریشن کمزوری کا باعث بنتی ہے۔ ہائی وولٹیج تار کا ایک نیا سیٹ تبدیل کریں، پریشانی کی شوٹنگ۔
31، کاربوریٹر کار انجن گرم شروع کرنے کے لئے آسان نہیں ہے.
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: اگر انجن کو گرم حالت شروع کرنا آسان نہیں ہے، جو خودکار ڈیمپر سسٹم کی ناکامی ہے، جس کے نتیجے میں ڈیمپر خود بخود نہیں کھل سکتا یا مکمل طور پر نہیں کھل سکتا۔ حرکت میں آنے والی گاڑیاں، تھروٹل کھلنے کی وجہ سے بڑی ہوتی ہے، اس لیے بڑے انٹیک پریشر میں، ہوا کا بہاؤ ڈیمپر کے آف سینٹر محور پر اثر انداز ہوتا ہے، تاکہ اس وقت ڈیمپر پوری طرح کھلے، لیکن انجن میں کم رفتار پر۔ یا بیکار، تھروٹل اوپننگ بہت چھوٹا ہے، اور اس طرح انٹیک پریشر زیادہ نہیں ہے، اس وقت ڈیمپر صرف آدھے کھلے یا بہت چھوٹے میں ہوسکتا ہے۔ افتتاحی حالت. ڈیمپر کی کارروائی کے تحت، سلنڈر میں مکسچر زیادہ گاڑھا ہوتا ہے، اگر اس وقت انجن چلنا بند کر دیتا ہے، تو ڈیمپر بند ہو جائے گا، اور پھر انجن کو شروع کریں، سلنڈر میں بہت گاڑھا مکسچر گیلے اسپارک پلگ ہو جائے گا، جس سے یہ انجن شروع کرنا مشکل ہے. اس صورت حال کا سامنا کرتے وقت، آپ ایکسلریٹر پیڈل کو پوری طرح نیچے لے جا سکتے ہیں، ونڈشیلڈ اور تھروٹل کھلی ہوئی ہے، سٹارٹر کو موڑ سکتے ہیں، تازہ ہوا کے سانس کے ذریعے بہت گاڑھا مرکب ہو جائے گا، تاکہ انجن شروع ہو جائے۔ جب چنگاری پلگ بری طرح سے بھر جاتے ہیں، تو انہیں ہٹا کر خشک کیا جا سکتا ہے، لیکن یہ جاننے کے لیے کسی ورکشاپ میں جانا ضروری ہے کہ ڈیمپرز پوری طرح کھلے کیوں نہیں ہیں۔
32، گاڑی تیز رفتاری سے سفر کر رہی ہے جس میں ایگزاسٹ پائپ سے کالا دھواں نکل رہا ہے۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: عام طور پر، درمیانی اور تیز رفتار سیاہ دھوئیں میں موجود گاڑی جب اپنے اندر چلتی ہے تو اس کا پتہ لگانا آسان نہیں ہوتا ہے۔ تاہم، تعین کرنے کے لئے ایندھن کی کھپت کا حساب کرنے کے لئے استعمال کیا جا سکتا ہے. کاربوریٹر انجن بنیادی طور پر درج ذیل چار وجوہات کی وجہ سے ہوتا ہے: تیل کا طیارہ بہت زیادہ ہے، جس کے نتیجے میں گیس کا مرکب بہت گاڑھا ہے۔ ویکیوم اکانومائزر کی ناکامی، جس کے نتیجے میں مرکب کا نامناسب گاڑھا ہونا؛ فوم ٹیوب بند ہونے میں سوراخ کی اہم ہوا کی مقدار؛ ایئر فلٹر بند ہونا. ایئر فلٹر عنصر کو سب سے پہلے معائنہ کیا جانا چاہئے کہ آیا یہ بھرا ہوا ہے. اگر یہ بھرا ہوا ہے، تو یہ تیز رفتار سے سیاہ دھواں خارج کرے گا، اور طاقت اور معیشت خراب ہو جائے گی، اس وقت ایئر فلٹر عنصر کو تبدیل کرنا چاہئے. پھر کاربوریٹر کو چیک کریں، مندرجہ بالا آپریشن پیشہ ور افراد کے ذریعہ انجام دینے کی ضرورت ہے۔ اگنیشن سسٹم بھی ہے اور انجن کو مجموعی طور پر جانچنا چاہیے۔
33. گاڑی کا سن روف سردیوں میں نہیں کھلتا۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: سردیوں میں، گاڑی باہر کھڑی ہوتی ہے، کیونکہ پہلی رات گاڑی کے اندر کا درجہ حرارت زیادہ ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں سن روف کے ارد گرد بہتی ہوئی برف اور برف پگھل جاتی ہے، اور راتوں رات گاڑی کا مجموعی درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے، پگھلنے کا عمل برف کو برف میں گاڑھا کر دیا جاتا ہے، اس لیے سن روف گلاس اور سیلانٹ فریم کو منجمد کرنا بہت آسان ہے۔ اگر آپ سن روف کو زبردستی کھولتے ہیں، تو سن روف موٹر اور ربڑ کی سیلنگ پٹی کو نقصان پہنچانا آسان ہے، اس لیے سن روف کو کھولنے سے پہلے پگھلنے کی تصدیق کرنے کے لیے گاڑی کے اندر کا درجہ حرارت بڑھنے کا انتظار کریں۔ اسی طرح، سردیوں میں گاڑی دھوتے وقت، گرم پانی سے گاڑی دھونے کے باوجود، جیسے کہ مکمل طور پر صاف نہ ہو، گاڑی کے ڈرائیونگ کنارے پر سن روف کی بقایا نمی جم جائے گی، اس لیے گاڑی کو دھونے کے بعد سن روف کو کھولنا چاہیے، تاکہ ارد گرد کے پانی کو خشک کرو. اس کے علاوہ، پینٹنگ یا فلاکنگ ٹریٹمنٹ کے بعد سن روف کی سگ ماہی کی پٹی کی سطح، منجمد ہونے سے بچنے کے لیے، چپکنے والی ٹیپ کی پینٹنگ ٹریٹمنٹ کو خشک کرنے کے لیے نرم کپڑا استعمال کرنا بہتر ہے، اور پھر کچھ ٹیلکم پاؤڈر کے ساتھ لیپت کیا جائے۔ ربڑ کی پٹی کا فلاکنگ ٹریٹمنٹ خشک مسح کیا جا سکتا ہے، تیل سے چپکی نہ ہو۔
34. بھاری اور محنتی اسٹیئرنگ۔
غلطی کا تعین: حقیقی غلطی۔
وجہ تجزیہ: وجوہات رولنگ بیرنگ کے اسٹیئرنگ سسٹم کے حصے ہیں اور سادہ بیرنگ بہت تنگ ہیں، بیئرنگ چکنا خراب ہے؛ اسٹیئرنگ طولانی ٹائی راڈ، کراس ٹائی راڈ بال پن کو ایڈجسٹ کیا گیا بہت سخت یا تیل کی کمی؛ اسٹیئرنگ شافٹ اور کیسنگ موڑنا، جس کے نتیجے میں ہسٹریسس؛ فرنٹ وہیل فرنٹ بیم کو ٹھیک سے ایڈجسٹ نہیں کیا گیا ہے۔ فرنٹ ایکسل کار یا فریم موڑنے، اخترتی۔ اس کے علاوہ، سٹیئرنگ وہیل ٹائر ہوا نقصان، چار پہیوں کی پوزیشننگ ڈیٹا بھاری سٹیئرنگ کا سبب بننے کی اجازت نہیں ہے.
35. گاڑی چلاتے وقت گاڑی کا اسٹیئرنگ وہیل چلانا مشکل ہوتا ہے۔
غلطی کا تعین: حقیقی غلطی۔
وجہ تجزیہ: ہو سکتا ہے کہ سامنے والے پہیے کی وضاحتیں یا ہوا کا دباؤ ایک جیسا نہ ہو۔ سامنے والے پہیے کے مین پن جھکاؤ کا زاویہ یا وہیل کیمبر کے دونوں اطراف برابر نہیں ہیں۔ فرنٹ ہب بیئرنگ کلیئرنس کے دونوں اطراف ایک جیسے نہیں ہیں۔ سٹیل پلیٹ کے دونوں اطراف بہار کی چاپ یا لچک ایک جیسی نہیں ہوتی۔ وہیل بیس کے درمیان فرق کے بائیں اور دائیں طرف بہت بڑا ہے؛ وہیل بریک کلیئرنس بہت چھوٹا ہے یا بریک ڈرم گول سے باہر ہے، جس کے نتیجے میں بریک کارڈ کا ایک طرف ہے، تاکہ بریک گھسیٹے جائیں؛ گاڑی یکساں طور پر لوڈ نہیں ہے، اور اسی طرح.
36، گاڑی کا اسٹیئرنگ "ڈرفٹ" چلانا۔
غلطی کا تعین: حقیقی ناکامی۔
وجہ تجزیہ: اکثر سامنے والے پہیے کو چلانے سے "ہیڈ سوئنگ" کی وجہ سے: پیڈنگ ٹائر یا گاڑی کی مرمت کی وجہ سے سامنے والے پہیے کا توازن تباہ ہو جاتا ہے۔ ڈرائیو شافٹ اسمبلی حصوں ڈھیلے؛ ڈرائیو شافٹ اسمبلی متحرک توازن کو تباہ کر دیا ہے؛ damper کی ناکامی؛ پلیٹ موسم بہار کی سختی کی عدم مطابقت؛ اسٹیئرنگ سسٹم کے پرزے ٹوٹ پھوٹ کا شکار سامنے کا پہیہ غلط طریقے سے کیلیبریٹ کیا گیا ہے۔
37، عام طور پر عام طور پر گاڑی چلا سکتے ہیں، لیکن بعض اوقات سست پارکنگ میں، ڈریگ کے ساتھ شروع ہونے والے ہنگامی بریک کا احساس ہوتا ہے؛ تیز رفتار جب ایندھن کی کھپت زیادہ ہوتی ہے، رفتار محدود ہوتی ہے۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: خرابی بریک ماسٹر سلنڈر میں ہو سکتی ہے۔ اصل معاملہ: ایک کار نے مندرجہ بالا رجحان کو دوبارہ پیش کیا، کار کو سپورٹ کیا جائے گا، بے ترکیبی اور بریک، بریک پمپ، کیلیپر ریل اور ہینڈ بریک کیبل کا معائنہ کیا جائے گا، کوئی بے ضابطگی نہیں پائی گئی۔ روڈ ٹیسٹ میں بھی کوئی غیر معمولی بات نہیں ملی۔ وقت کی ایک مدت کے بعد، مندرجہ بالا خرابی دوبارہ ظاہر ہوئی، اور بریک کی غیر موجودگی میں متحرک کو دھکا دینے کے لئے. دونوں پہیوں کے حبوں کو ہاتھ سے چھونے سے وہ واضح طور پر زیادہ گرم ہو گئے تھے۔ ماسٹر سلنڈر کو ویکیوم بوسٹر سے جوڑنے والے بولٹ ڈھیلے کرنے کے بعد، بریک چھوڑ دی گئی اور کار کو آگے بڑھایا جا سکتا ہے۔ ماسٹر پمپ کو ہٹا دیا گیا، اور بوسٹر ٹاپ راڈ کی لمبائی اور ماسٹر پمپ پسٹن کی گہرائی کی پیمائش کرنے کے لیے ایک ٹول استعمال کیا گیا، اور معلوم ہوا کہ دونوں کے درمیان کوئی کلیئرنس نہیں ہے۔ اس نے ماسٹر سلنڈر کو ایندھن کو نامکمل طور پر واپس کرنے کی اجازت دی، بریک ڈریگ پیدا کیا۔ ماسٹر سلنڈر اور بوسٹر پیڈنگ میں اور کار، نصب ٹیسٹ کار، خرابیوں کا سراغ لگانا کے درمیان فرق کو ایڈجسٹ کریں.
38، گاڑی چلاتے وقت انجن میں دھماکے کا شور ہوتا ہے، خاص طور پر جب واضح طور پر تیز ہو۔
غلطی کا تعین: حقیقی غلطی۔
وجہ تجزیہ: ڈیفلیگریشن آواز والو اسٹیم کی آواز سے ملتی جلتی ہے جو "کلک" آواز ہے۔ ہائیڈرولک ٹیپیٹ کا استعمال کرتے ہوئے نئے انجن کے سب سے زیادہ کے طور پر، والو خلیہ کلیئرنس بہت بڑی آواز ہے، اصل ایک deflagration آواز ہے نہیں ہو گا. یہ آواز زیادہ تر کم درجے کے ایندھن کے استعمال کی وجہ سے ہوتی ہے۔ اس کا ازالہ کرنے کے لیے، زیادہ موافق اعلیٰ درجے کے ایندھن کی ضرورت ہے۔ چیروکیز پر یہ کھڑکھڑاہٹ سب سے زیادہ نمایاں ہے .اگر آپ ضروریات کو پورا کرنے والا ایندھن نہیں خرید سکتے تو آپ کو اگنیشن ٹائمنگ میں مناسب ایڈجسٹمنٹ کرنی چاہیے۔
39، انجن ہائیڈرولک ٹیپیٹ کی آواز۔
غلطی کا تعین: حقیقی ناکامی۔
وجہ تجزیہ: انجن ہائیڈرولک ٹیپیٹ سے لیس ہے، والو لیش کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت نہیں ہے، لیکن ہائیڈرولک ٹیپیٹ کے کام میں کمی یا دیگر عوامل کے اثر کی وجہ سے، کبھی کبھی شور ہوتا ہے۔ انجن کے بیکار میں، انجن کے بیچ میں، والو ہائیڈرولک ٹیپیٹ سائیڈ سے "کلک" کی آواز سنائی دے گی۔ ہلچل کی باقاعدگی واضح نہیں ہے، آواز کے کمزور یا گڑبڑ ہونے کے بعد انجن کی رفتار بڑھائیں، تیز رفتاری سے غائب ہو جائیں۔ سرد کار زیادہ واضح ہے، گرم کار آواز آہستہ آہستہ کمزور. اگر آگ ٹیسٹ، آواز اب بھی موجود ہے. اس قسم کے شور کا غلط اندازہ لگانا آسان ہے، یعنی دھاتی دستک کی آواز کے دوسرے حصوں کے لیے غلطی سے، اس لیے قاری کی توجہ۔ ہائیڈرولک ٹیپیٹ ریٹلنگ پلنجر کے ٹوٹ پھوٹ کی وجہ سے ہوتی ہے، والو آئل کا رساؤ، سپلائی ٹیپیٹ آئل پریشر ناکافی ہوتا ہے، پلنجر اور ٹیپیٹ باڈی آئل سے بلاک ہو جاتی ہے۔ خرابیوں کا سراغ لگانا، پہننا، سنگین حصوں کے تیل کے رساو کو تبدیل کیا جانا چاہئے. وہ حصے جو کم پہنے ہوئے ہیں مرمت کے ذریعے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔
40، ویکیوم نلی میں ہوا کے رساو کی آواز ہے۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: استعمال میں، ویکیوم ہوز کے ڈھیلے، گرنے اور خراب ہونے کی وجہ سے، بیکار ہونے پر، انجن کو ہوا کے اخراج کی "چمکتی ہوئی" آواز سنائی دے گی، رفتار میں اضافے کے ساتھ، آواز آہستہ آہستہ غائب ہو گئی، ٹھنڈا انجن ، گرم انجن کی آواز میں کوئی تبدیلی نہیں۔ ایک ہی وقت میں، انجن سست ہے، "بڑبڑانے" کی آواز کے ساتھ، ناکافی ویکیوم کی وجہ سے کچھ لوازمات اور کام نہیں کرتے، اگرچہ آواز چھوٹی ہے، لیکن ایک پوشیدہ خطرہ ہے۔ مندرجہ بالا ناکامی کی وجہ ویکیوم نلی کا ڈھیلا ہونا ہے، گرنا ہے، کیونکہ انجن چلانے والا ویکیوم، ویکیوم ہوز کے جوڑوں میں بڑا سکشن ہوتا ہے اور ہوا کے بہاؤ کی آواز پیدا ہوتی ہے۔ اس طریقہ کار کی خرابی کا سراغ لگانا نسبتاً آسان ہے، ویکیوم ہوز، پائپ جوڑوں کو عمر بڑھنے کے ساتھ یا اس کے بغیر چیک کریں اور خرابی، کریکنگ، شیڈنگ، اگر کوئی نقصان ہو تو اسے نئے پرزوں سے تبدیل کیا جانا چاہیے۔
41. پہیے کے کنارے سیاہ ہو گئے ہیں۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: پہیے کے کنارے سیاہ پڑ جاتے ہیں کیونکہ بریک میں بریک، بریک کیلیپرز اور وہیل ڈسکس ایک دوسرے کو کچھ چارکول پاؤڈر کے نیچے رگڑتے ہیں، یہ چارکول پاؤڈر، اگر بروقت نہ ہٹایا جائے، کیونکہ پہیے کے ایلومینیم الائے رمز بھی گرم ہوں گے، گرمی کی وجہ سے ایلومینیم کھوٹ میں چارکول پاؤڈر کے ذریعے سطح کوکنگ کوکنگ، گہری کافی رنگ کی سخت پرت بن گئی سطح، پانی کو مکمل نہیں کیا جا سکتا .کیونکہ سامنے والے پہیے کی بریک، گاڑی کے آگے کی کشش ثقل کا مرکز، تمام وزن گاڑی کے اگلے حصے پر ہے، جس کے نتیجے میں سامنے والی بریک پر زیادہ بوجھ پڑتا ہے، جو کہ فرنٹ وہیل بریک ہے جو کاربن کے نیچے پہنا جاتا ہے۔ پاؤڈر پیچھے پہیوں سے زیادہ وجہ سے، اس طرح کے ایک رجحان سے بچنے کے لئے، ہم rims کلی میں مستعد ہونا ضروری ہے.
42. ایک ہی برانڈ کی گاڑی چلانے سے دوسرے لوگوں کی کاریں کم تیل کیوں جلتی ہیں جبکہ ان کی اپنی کاریں زیادہ تیل جلاتی ہیں۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: سب سے پہلے، گاڑی سڑک کی سطح پر سیدھی اور ہموار رگڑ کے مقابلے میں ناہموار، کھڑی اور خمیدہ سڑک کی سطح پر زیادہ تیل استعمال کرتی ہے۔ گاڑی ریت میں، سیمنٹ کے مقابلے میں مٹی کی سڑک کی سطح، زیادہ تیل کی کھپت کو چلانے کے لیے سڑک کی سطح کا اسفالٹ معیار؛ مضافاتی علاقے کے مقابلے میں شہر کے مرکز میں گاڑی زیادہ تیل استعمال کرنے کے لیے ڈرائیونگ کرتی ہے۔ شہر کے مرکز میں سڑک کے حالات پیچیدہ ہیں، گاڑی کو اکثر ٹریفک جام کا سامنا کرنا پڑتا ہے، گاڑی کی رفتار کم ہوتی ہے، جبکہ مضافاتی علاقوں میں سڑک کے حالات نسبتاً اچھے ہوتے ہیں، کار اقتصادی رفتار کو برقرار رکھ سکتی ہے۔ دوم، ہمیشہ سلنڈر کے دباؤ کی تبدیلیوں، چنگاری پلگ اور ایندھن کے نظام کے کام کرنے کی حالت کو چیک کرنا چاہئے، انجن چاہے گیس کی حراستی اور مناسب اگنیشن ایڈوانس زاویہ کے مثالی مرکب کا انتخاب کریں، یہ گاڑی کے ایندھن کی کھپت کا تعین کرنے کی کلید ہیں۔
44. ڈھلوان پر پارکنگ کرتے وقت، بعض اوقات "P" گیئر کی پوزیشن کو منتقل نہیں کیا جا سکتا.
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ کا تجزیہ: بعض اوقات گاڑی ڈھلوان پر کھڑی ہوتی ہے، اور جب انجن دوبارہ شروع ہوتا ہے، تو "P" پوزیشن گیئر کے رجحان کو حرکت نہیں دی جا سکتی۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ہم عام طور پر بریک پر پہلا قدم رکھنے کے بعد کھڑے ہوتے ہیں، گیئر ہینڈل کو "P" پوزیشن پر نیچے رکھیں، بریک پیڈل کو اٹھائیں، گاڑی اپنے وزن کی وجہ سے حرکت کرے گی، جس کے نتیجے میں میکینیکل لاکنگ "پنجوں" کے اندر ٹرانسمیشن ہو جائے گی۔ حرکت پذیر گیئر ہینڈل کے ابھرنے کی وجہ سے پنجوں کی نالی میں قوت پھنس گئی۔ یہ کوئی خرابی نہیں ہے۔ یہ کوئی خرابی نہیں ہے، اور درست آپریشن اسے ہونے سے روکے گا۔ ایسا کرنے کا صحیح طریقہ ایسا ہونے سے روکے گا، یعنی: بریک پیڈل کو دبائیں، گیئر شفٹ لیور کو P میں رکھیں، دستی بریک لگائیں، اور پھر بریک پیڈل کو اٹھا لیں۔
45. ہیڈلائٹس میں فوگنگ۔
تعین کرنے میں ناکامی: حقیقی ناکامی۔
وجہ کا تجزیہ: پچھلے کور پر ہیڈلائٹس میں پلاسٹک یا ربڑ کا وینٹیلیشن چینل ہوتا ہے، یہ چینل ہیڈلائٹس کی ساخت میں موجود ہونا چاہیے، ورنہ گیس کی تھرمل توسیع کو خارج نہیں کیا جا سکتا، وینٹیلیشن چینل صرف گیس سے باہر ہو سکتا ہے اندر داخل نہیں ہو سکتا۔ پانی اگر ہلکی سی فوگنگ کا رجحان ہے تو، ہوا کی گردش یا ہیڈلائٹس کو کھولنے سے تیزی سے منتشر ہو جائے گا، اگر ہمیشہ پانی یا دھند کو منتشر نہیں کیا جا سکتا، تو آپ کو اس سے بچنے کے لیے کسی پیشہ ور آٹوموٹو مرمت کی دکان پر جانا ہوگا۔
46، گاڑی چلتی ہے ناہموار سڑک کی سطح یا سست روی سے گزرتی ہے جب "کریک" آواز آتی ہے۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی
وجہ تجزیہ: عام طور پر، نئی ہو یا پرانی کاریں، ناہموار سطحوں پر چل رہی ہوں یا سڑک کی رفتار میں رکاوٹ سے گزر رہی ہوں، "کریکنگ" آواز ہوگی۔ نئی گاڑی چھوٹی لگے گی، پرانی گاڑی بڑی ہوگی، یہ کوئی قصور نہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ موجودہ کار کو آزاد معطلی کے ڈھانچے میں استعمال کیا جاتا ہے، ربڑ کے پرزوں کی کمپن کو محسوس کرنے کے لیے منسلک حصوں کو، جب گاڑی کی کمپن ایک خاص سطح تک پہنچ جاتی ہے، ربڑ کے پرزوں اور آواز کی خرابی کی وجہ سے، جب طول و عرض کمپن نسبتا چھوٹا ہے، آواز نسبتا چھوٹا ہے.
47. جب کلچ پیڈل کو دبایا جاتا ہے تو ہلکی سی "چیخنے" کی آواز آتی ہے۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: کلچ پیڈل میں کچھ گاڑیاں، ہمیشہ اسی طرح کی "سیکیک، سسیک" آواز جاری کرتی ہیں، بہت پریشان کن، سوچا کہ کلچ کی ناکامی، یہ رجحان کلچ پیڈل سپورٹ شافٹ کی وجہ سے ہے جس کی وجہ سے ہلکا سا لباس اور آنسو طویل مدتی استعمال ہوتا ہے۔ عام حمایت شافٹ کی وجہ سے کچھ چکنا کرنے والے کے ساتھ لیپت کیا جا سکتا ہے! کلچ پیڈل سپورٹ شافٹ عام طور پر سپورٹ شافٹ پر کچھ چکنا کرنے والے مادے کے ساتھ چکنا ہوتا ہے۔
48. بریک ماسٹر سلنڈر آئل کپ میں سیال کی سطح استعمال کے ساتھ کم ہوتی جارہی ہے۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: کچھ محتاط دوست اکثر صفائی کرتے ہیں، گاڑی کو چیک کریں۔ پتہ چلے گا کہ بریک فلوئڈ کپ میں بریک فلو کی سطح مسلسل کم ہو رہی ہے، یہ کوئی غلطی نہیں ہے۔ یہ گاڑیوں کے استعمال کی وجہ سے ہے، بریک پیڈ آہستہ آہستہ پتلی ہو جاتے ہیں، کل پمپ آئل کپ بریک فلوئیڈ مسلسل بریک سب پمپ میں داخل ہوتا ہے، جو کہ معمول کی بات ہے، جب نئے بریک پیڈ کو تبدیل کرتے ہوئے، بریک فلوئڈ کی سطح واپس آ جائے گی۔ اصل اونچائی.
49. بریک پیڈل کو دبانے پر ہلکی سی "ایئر لیکیج" کی آواز آتی ہے۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: یہ ویکیوم بوسٹر کی آواز ہے۔ ویکیوم بریک بوسٹر کا کام کرنے والا اصول یہ ہے کہ انجن کے ذریعے پیدا ہونے والے منفی دباؤ اور بوسٹر کے اندر ربڑ کے ڈایافرام کو حرکت دینے کے لیے دباؤ کے فرق کو استعمال کریں، بریک ماسٹر سلنڈر کے پسٹن کو دبائیں، تاکہ اسے کم کیا جا سکے۔ ڈرائیور بریک پیڈل فورس پر قدم رکھتا ہے۔ بریک پیڈل پر قدم نہ رکھنے پر، انجن انٹیک کئی گنا کا منفی دباؤ گہا کے دونوں طرف ڈایافرام میں داخل کیا جاتا ہے، دباؤ متوازن ہوتا ہے، اس لیے سپر چارجر کام نہیں کرتا، بریک پیڈل پر قدم رکھتے وقت، سپر چارجر ربڑ ویکیوم ہولز کی ڈایافرام گہا بند ہو جاتی ہے، اور ساتھ ہی ہوا کے سوراخوں کو کھولتے ہیں تاکہ بیرونی دنیا کو ہوا کے دباؤ میں داخل کیا جا سکے۔ گہا سے زیادہ، ربڑ ڈایافرام کو حرکت دینے اور بریک سلنڈر کے پسٹن کو حرکت دینے پر مجبور کرتا ہے، تاکہ یہ دباؤ کا کردار ادا کرے۔
50. جب بریک پیڈل کو دبایا جاتا ہے، گیئر شفٹ لیور پر "کلک" کی آواز آتی ہے۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: آٹومیٹک ٹرانسمیشن گاڑیوں میں عام طور پر گیئر شفٹ لیور کے غلط آپریشن کو روکنے کا کام ہوتا ہے، تاکہ حفاظتی حادثات کے غلط آپریشن کی وجہ سے ڈرائیور یا گاڑی میں سوار افراد کو روکا جا سکے۔ لہذا، گیئر شفٹ لیور کو "P" پوزیشن میں بریک پیڈل لگائے بغیر منتقل نہیں کیا جا سکتا۔ گیئر شفٹ لیور پر "کلک کرنے" کی آواز سولینائیڈ والو کی طرف سے بنائی جانے والی آواز ہے، جو ہر بار بریک پیڈل کو دبانے پر سنائی دیتی ہے۔
51. جب کلچ پیڈل کو تھوڑی مقدار میں دبایا جاتا ہے، تو گیئر کو پکڑنا تکلیف دہ نہیں ہوتا، اور بعض اوقات گیئر کو لٹکانے پر گیئرز کے ٹکرانے کی آواز آتی ہے۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: کچھ کاریں پل وائر کلچ استعمال کرتی ہیں۔ جب ایک مدت کے لیے استعمال کیا جائے تو کلچ پیڈل آہستہ آہستہ نیچے ہوتا جائے گا، کلچ پر قدم رکھتے وقت مختصر جھٹکا محسوس ہوتا ہے، گیئرز کو پکڑتے وقت تکلیف نہیں ہوتی، اور بعض اوقات گیئر کو لٹکانے پر گیئر اثر کی آواز آتی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ پل وائر ایڈجسٹمنٹ کا مقررہ لاک نٹ خود بخود اپنے دھاگوں کو گھماتا ہے کیونکہ کلچ پیڈل کو دبانے کی تعداد بڑھ جاتی ہے۔ یہ کوئی خرابی نہیں ہے، بس تھوڑا سا گھمائیں فکسڈ لاک نٹ ہو سکتا ہے۔
52. ایندھن بھرتے وقت انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے لیکن گاڑی کی رفتار نہیں بڑھائی جا سکتی۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: گاڑی چلانا اگر گاڑی تیز ہوتی ہے، خاص طور پر جب گاڑی کو تیز کیا جائے تو انجن کی رفتار اور رفتار میں اضافہ نہیں کیا جا سکتا، مینوئل ٹرانسمیشن کے لیے، عام طور پر کلچ پلیٹ کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے۔ خودکار ٹرانسمیشن گاڑیاں عام طور پر ٹرانسمیشن رگڑ پلیٹ کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ اس وقت، آپ زیادہ معاشی نقصانات سے بچنے کے لیے ڈرائیونگ کو مزید تیز نہیں کر سکتے۔ ریسکیو کی کوشش کی جانی چاہیے یا گاڑی کو مرمت کے لیے کسی ورکشاپ کی طرف آہستہ سے چلانا چاہیے۔
53، لفٹ میں دروازے کا شیشہ، ہلکی سی "جھڑکتی" آواز ہے۔
غلطی کا تعین: بحالی کی غلطی۔
وجہ کا تجزیہ: گاڑی لفٹ میں دروازے کے شیشے کے استعمال میں وقت کی ایک مدت کے بعد ظاہر ہوگی، ہلکی سی "جھڑپھڑانے والی" آواز ہے۔ خاص طور پر ڈرائیور کی طرف سے سنجیدہ۔ یہ بنیادی طور پر سینڈی ہوا کے شمال کی وجہ سے ہے، اکثر دروازے کے شیشے اور سگ ماہی ٹیپ کے رابطے کی جگہ میں کچھ چھوٹے دھول اور بجری کو برقرار رکھا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں گلاس اٹھانے کا شور ہوتا ہے۔ اس بار دروازے کے شیشے کی سگ ماہی ربڑ کی پٹی اور سلائیڈ چینل فلالین نالی ریت اور دھول کو بروقت صاف کریں، ورنہ یہ دروازے کے شیشے کو کھرچ دے گا۔
54. سیٹ بیلٹ آزادانہ طور پر پیچھے نہیں ہٹتی ہے۔
غلطی کا فیصلہ: غلط غلطی۔
وجہ کا تجزیہ: کچھ گاڑیاں وقت کے استعمال کے بعد سیٹ بیلٹ کو خود بخود پیچھے ہٹا دیتی ہیں جب سیٹ بیلٹ کی رہائی وقت پر دوبارہ حاصل نہیں کی جاسکتی ہے، عام طور پر اس کی وجہ یہ ہے کہ سیٹ بیلٹ گندا ہے، جب تک کہ اس کی صفائی اچھی نہ ہو۔ حل
55. جب ٹرن سگنل روشن ہوتا ہے، تو یہ معمول سے زیادہ کثرت سے جھپکتا ہے۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: ٹرن سگنل کے ہینڈل کو حرکت دیتے وقت، آلے کے پینل پر ٹرن سگنل ڈسپلے لائٹ معمول سے زیادہ کثرت سے چمکتی ہے، یہ ایک خرابی ہے۔ عام طور پر موڑ سگنل بلب کے ایک طرف کی وجہ سے لائن کی مزاحمت میں تبدیلیوں کی وجہ سے خراب ہے. جب یہ رجحان آپ کی گاڑی میں ہوتا ہے، تو ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے اسے بروقت چیک کرنا اور تبدیل کرنا یقینی بنائیں۔
56، گاڑی کی ایئر کنڈیشنگ آن ہونے پر انجن کی رفتار تبدیل نہیں ہوتی۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: عام گاڑیاں ایئر کنڈیشنگ کھولتی ہیں، انجن کی رفتار میں اضافہ ہوتا ہے، جو کہ ائر کنڈیشنگ کمپریسر کی لوڈ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایک مستحکم انجن کی بیکار رفتار کو برقرار رکھتا ہے۔ تاہم، انجن کی نئی گاڑی کی ترتیب میں سے بہت سے، انجن کی رفتار میں اضافہ کرنے کے لئے نہیں ہے جب ایئر کنڈیشنگ، لیکن انجن بیکار رفتار استحکام کو برقرار رکھنے کے لئے انجن انجیکٹر انجکشن وقت میں اضافہ پر انحصار کرتے ہیں. لہذا، ایک انجن جو ایئر کنڈیشنر کے آن ہونے پر رفتار میں اضافہ نہیں کرتا ہے ضروری نہیں کہ خرابی ہو۔
57، ایئر کنڈیشنگ کی دکان ہوا حجم چھوٹا ہے.
غلطی کا تعین: بحالی کی غلطی۔
وجہ تجزیہ: گاڑی کے استعمال کے ساتھ گاڑی کی اندرونی ہوا کی ہوا کا حجم ایک ہی پنکھے کی رفتار میں ظاہر ہوتا ہے جس کے نتیجے میں ہوا کا حجم آہستہ آہستہ چھوٹا ہوتا جاتا ہے، جبکہ ٹھنڈک کا اثر بھی کمزور ہوتا ہے۔ عام طور پر اس کی وجہ یہ ہے کہ بہت ساری نئی کاروں میں ایئر کنڈیشنگ فلٹر نصب کیا جاتا ہے، اس کی تنصیب کا مقصد گاڑی کے اندرونی حصے کو صاف ہوا حاصل کرنے کے لیے رکھنا ہے، جس سے ایئر کنڈیشنگ بخارات کو صاف رکھنے کے لیے، بہترین کولنگ اثر حاصل کرنے کے لیے بھی بنایا جاتا ہے۔ وقت کی ایک مدت کے بعد، فلٹر گندگی سے ڈھک سکتا ہے جس کے نتیجے میں سانس لینے کی صلاحیت کم ہوتی ہے اور نتیجتاً وینٹوں سے ہوا کا بہاؤ کم ہوتا ہے۔ لہذا، مسئلہ ایک نئے کے ساتھ فلٹر کی جگہ لے کر حل کیا جاتا ہے.
58. گاڑی کا پچھلا دروازہ اندر سے نہیں کھلے گا۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: موجودہ کار کو عام طور پر گاڑی کے پچھلے دروازے میں چائلڈ لاک کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے، تاکہ پچھلی سیٹ پر سوار بچوں کو دروازے کے کھلے غلط استعمال سے بچایا جا سکے، حفاظتی حادثہ۔ بہت سے لوگ عدم توجہی کی وجہ سے گاڑی کی صفائی کرتے ہوئے چائلڈ لاک کے ہینڈل کو حرکت دیتے ہیں، دروازہ کھولنے کے لیے اندر سے پچھلی سیٹ پر سوار افراد میں سوار دکھائی دیتے ہیں۔ یہ کوئی خرابی نہیں ہے، جب تک کہ گاڑی کے باہر سے دروازہ کھولا جائے اور چائلڈ لاک ہینڈل کو کھلی جگہ پر منتقل کیا جائے۔
59. بعض اوقات سردیوں کی صبح میں دروازے نہیں کھلتے۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: موسم سرما میں کار واش، کھلی ہوا گاڑیوں میں ڈال دیا اکثر دروازے کے رجحان کو کھولا نہیں جا سکتا ظاہر ہوتا ہے، یہ ایک غلطی نہیں ہے، گاڑی دھونے کے بعد بقایا نمی کی وجہ سے ہے دروازے پر سگ ماہی ٹیپ، پانی icing چپکنے کی وجہ سے۔ اگر آسنجن بہت سنگین نہیں ہے، تو آپ دروازہ کھولنے پر مجبور کرنے کا راستہ اختیار کر سکتے ہیں۔ اگر چپکنا بہت سنگین ہے تو اسے زبردستی کھولنے سے دروازے کی سیلنگ ٹیپ کو نقصان پہنچے گا۔
60. بعض اوقات سردیوں کی صبح میں گاڑی کے دروازے کی چابی نہیں موڑ سکتی۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: سردیوں میں گاڑی کو دھونے کے بعد، گاڑی کو کھلی ہوا میں رکھا جاتا ہے، اکثر دروازے کی چابی گھومنے کا رجحان ظاہر نہیں ہوتا۔ یہ کوئی غلطی نہیں ہے، کی ہول میں کار دھونے کے بقایا پانی کی وجہ سے ہے جب چابی لاک ہول میں ڈالی جاتی ہے، لاکنگ میکانزم کے اندر پاپ اپ نہیں کیا جا سکتا، چابی کو موڑا نہیں جا سکتا۔ اس وقت، سختی سے پیچ نہ لگائیں، ورنہ یہ کلید کو نقصان یا خرابی کا باعث بنے گا اور اسے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ دروازہ کھولنے کے لیے ریموٹ کنٹرول کا استعمال کریں یا دروازے کے تالے کو کھولنے کے لیے گرم کریں۔
61، آٹومیٹک ٹرانسمیشن گاڑیاں بریک پیڈل شفٹر پر قدم نہیں رکھتیں منتقل نہیں ہو سکتیں۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ تجزیہ: یہ ایک خصوصیت ہے جو حفاظت کے لیے بنائی گئی ہے، خرابی نہیں۔ جب اگنیشن سوئچ آن نہیں ہوتا ہے، بریک پیڈل ڈپریشن نہیں ہوتا ہے یا اگنیشن کلید ہٹائی جاتی ہے، شفٹر کو P گیئر سے نہیں نکالا جا سکتا۔ اگر باہر نکلنا ضروری ہو تو لاک شفٹر کو چھوڑنے کے لیے ایمرجنسی بٹن دبائیں۔ اگر شفٹر فیز P گیئر میں نہیں رکھا گیا ہے تو اگنیشن کلید کو LOCK لاک پوزیشن کی طرف نہیں موڑا جا سکتا۔ جب اگنیشن سوئچ آن ہوتا ہے، تو شفٹر کو P سے دوسرے گیئر پر منتقل کرنے کے لیے بریک پیڈل کو دبایا جانا چاہیے۔ ایک ہی وقت میں شفٹر پر بٹن دبانا بھی ضروری ہے کیونکہ لاک کو جاری کرنے کے لیے گائیڈ پن کو بڑھانا ضروری ہے۔
62، ہنگامی بریک میں ABS گاڑیوں کے ساتھ، "ہنگامہ خیز" شور۔
غلطی کا تعین: غلط غلطی۔
وجہ کا تجزیہ: ہنگامی بریک لگانے میں ABS گاڑیوں کے ساتھ، "گاگا" شور، جو کہ ABS ایگزیکٹیو پمپ ہے جو کہ نارمل آواز کے ڈیکمپریشن کے عمل میں ہوتا ہے، اسی وقت، بریک پیڈل کے ساتھ اوپر اور نیچے پاؤں کو اچھالنے کا احساس ہوتا ہے۔ . وہیل بریکنگ، وہیل سینسر میں نصب جب وہیل مردہ گلے، اور سگنل کمپیوٹر پر منتقل کیا جائے گا کہ آیا فوری طور پر احساس کر سکتے ہیں. پہیے کو پکڑنے کے لیے، کمپیوٹر فوراً پہیے، پہیے کی بریک لگانے کی قوت کو کم کر دیتا ہے اور گھومنا جاری رکھتا ہے، ایک خاص حد تک گھومتا ہے، کمپیوٹر بریک لگانے کا حکم بھیجتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ پہیے کو بریک لگا دی گئی ہے لیکن اسے پکڑنے کے لیے نہیں۔ مردہ یہ اس وقت تک دہرایا جاتا ہے جب تک کہ کار مکمل طور پر رک نہیں جاتی۔ کمپیوٹر ایک سیکنڈ کے درمیان سینکڑوں بار پہیوں کا پتہ لگا سکتا ہے، اور ایک ہی وقت میں بریکنگ سسٹم کی درجنوں ہیرا پھیری کا، تاہم، جب تک ABS ایمرجنسی بریک صرف اس وقت ہوتی ہے جب عام صورت حال میں اب بھی کردار ادا کر رہا ہو۔ عام بریکنگ سسٹم.
63. سردیوں میں، جب گرم ہوا کو آن کیا جاتا ہے تو سامنے کی ونڈشیلڈ پر دھند چھائی رہتی ہے، اس کے ساتھ ایک میٹھی خوشبو بھی آتی ہے۔
غلطی کا تعین: سچی غلطی۔
وجہ تجزیہ: آپ کی گاڑی گرم ہوا کا استعمال کرتے ہوئے جب اس طرح کے ایک رجحان، عام طور پر ایک معمولی کی وجہ سے حرارتی پانی کے ٹینک کے رساو کے اندر اندر ٹیکسی کی وجہ سے. سامنے والی ونڈشیلڈ کے شیشے پر دھند وہ ہوا ہے جو کار میں بلوئر کے ذریعے ہوا کی نالیوں سے اڑا ہوا اینٹی فریز کے سنک کے رساو کو چلانے کے لیے پیدا ہوتی ہے، سامنے والی ونڈشیلڈ کے شیشے میں گاڑھا ہونے کی وجہ سے، ایک ہی وقت میں، لوگ بھی خاص محسوس کر سکتے ہیں۔ اینٹی آئسنگ سیال کا ذائقہ۔ اس وقت پنکھا بند کر دینا چاہیے، دھند آہستہ آہستہ ختم ہو جائے گی۔ تاہم، اس کی بروقت مرمت پیشہ ورانہ مرمت کی دکان پر کرائی جائے۔
* آپ کو کسی بھی مشکلات کا سامنا کرنا چاہئے، ہم سے رابطہ کرنے میں سنکوچ نہیں کرتے براہ مہربانی!